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上汽发展史合资品牌凶猛圈地自主品牌谋划逆袭

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来源: 作者: 2019-05-16 15:16:26

上汽团体,全称上海汽车集团股份有限公司,英文名称SAICMotor。它目前已发展为一家跨国型汽车厂商,其总部在中国上海。上汽集团是中国四大汽车厂商之一,与之并列的还有长安汽车、一汽团体和东风汽车。

这篇文章将聚焦上汽的整车制造领域的合资品牌和自主品牌。追溯上汽团体的历史,最早可以追溯到第二次世界大战即抗日战争时期,彼时上汽是一家小型汽车组装工厂。

一、上汽的发家史恰好是一部合资史

上世纪70年代,国内工业百废待兴,中国对汽车的需求开始有所增长,1978年改革开放上海轿车项目由引进改成合资,而上汽的发家史也恰好是一部合资史,初期与德国大众的合作和后来与美国通用汽车的合作都是上汽发展史的重要转折点。

1984年上汽基于“市场换技术”的合作理念与德国大众集团签订协议,1985年成立上海大众汽车集团,并开始批量生产桑塔纳,至此至上世纪90年代在上海市政府的促成下加速实现国产化。上汽大众2015年销量为180万辆左右,同比增长5.05%。

与大众的合资让上汽尝到了甜头,1997年6月上汽和通用集团合作,建立合资公司上汽通用有限公司。起初在上汽通用的助力下,上汽总销量保持增长势头,但刚结束的2015年,上汽通用销量约175万辆,同比下落0.46%。

除此之外,上汽还与通用、5菱合资创立了上汽通用五菱、与依维柯合资的南京依维柯和上汽依维柯红岩、与沃尔沃合资的申沃客车等。

上汽通用五菱(SGMW)于2002年11月18日正式挂牌成立,由上汽、通用和柳州5菱汽车三方合资建立而成,其前身可追溯到1958年成立的柳州动力机械厂。旗下拥有5菱汽车、宝骏汽车两个品牌,其中宝骏属于合资自主品牌。数据显示,2015年上汽通用五菱整车销售204万辆,同比增长12.97%。而2016年上汽通用5菱计划推出轿车、MPV、SUV三大领域内8款新车,2016年度销量目标为215万辆。

南京依维柯和上汽依维柯红岩均为上汽商用车的重要组成板块。1996年,南汽(上汽全资子公司)和意大利菲亚特团体依维柯公司合资建立南京依维柯,随后2007年南京依维柯与跃进集团建立合作。南京依维柯旗下有依维柯和跃进两个产品平台以及温馨360服务平台,产销轻型商用车。南京依维柯2015年销量为7万辆左右,同比下落22.23%;2007年上汽依维柯商用车投资有限公司和重庆红岩汽车有限责任公司成立上汽依维柯红岩,产销重卡,其2015年销量为8千辆左右,同比下降65.17%。两者的2015年销售量均呈大幅度下滑原因在于受中国重卡市场增长乏力的制约。

另外还有由三方合资建立的上汽申沃客车,产销大中型客车,其产品系主要由“申豪”系列、“申威”系列、“原上客6115系列”和“路胜”旅游车构成。上汽申沃2015年销量为2千辆左右,同比下落45.60%。

2、在合资品牌围歼包围下,上汽自主品牌谋划逆袭

在合资品牌凶悍占有市场的同时,其实近年来上汽的自主品牌也在崛起……上汽自主品牌按照商用车和乘用车领域来划分的话,上汽自主商用品牌就要提及今年表现突出的上汽大通。

上汽大通是上汽团体的子公司,2011年成立,产销轻型商用车。2015年上汽大通的销量表现为3.5万辆左右,同比增长66.82%,成为2015年带动上汽整车销售增长5.01%的主要“元勋”。而上汽大通的进场也改变了原有商用汽车市场对垒的格局(依维柯和江铃),从而形成三足鼎立。

在持续下探的价格和中小型城市的围歼下,自主品牌谋划逆袭。在自主品牌狭义乘用车领域,上汽集团设立了直属于团体总部的乘用车分公司,产销荣威和名爵品牌。

上汽在2007年4月成为了英国罗孚汽车有限公司(MG)品牌的新主人,起源于2005年7月南京汽车集团有限公司收购了MG及其发动机生产分部,而后大鱼吃小鱼般南汽在2007年7月被上汽全面收购,MG也就成了上汽囊中之物。这家英国品牌目前完全归属于中国上汽旗下。MG汽车陆续投产MG7系,MG6系,MG3系,MGTF跑车等系列车型。产品在中国国内和国际同时销售,中国市场的基地在南京,国际市场的基地在英国长桥(Longbridge)。

而荣威也来源于“英国汽车工业教父”——罗孚(Rover)这一品牌。上汽在21世纪初收购了罗孚75全部知识产权及技术平台,直至2006年创立起荣威,它是上汽真正意义上的自主品牌。另一方面,其中荣威系列某款车型已开始打造互联网汽车,也是国内首款信息化汽车,搭载的智能网络行车系统依托联通WCDMA3G网络,实现信息检索、实时路况导航、电子路书、股票交易和社群交流等互联应用,开启了汽车的网络互联信息化时期。

上汽乘用车分公司具有MG和荣威两个品牌,其在2015年销量约17万辆,同比下落5.56%。

3、写在后面

自主品牌起初凭仗低价格赢得市场,但伴随着市场竞争加重,大部分合资品牌的中低端产品将售价下压到过去只属于自主品牌的价格区间,由此自主品牌的价格优势正在逐步失去,加上其本来的品牌价值低,附加的汽车服务水平较低,消费者对自主品牌的信任度不够,而合资品牌凭借范围优势和先进技术,不断推出更具性价比的产品,自主品牌谋划逆袭路上着面临着围剿压力。

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